壓縮機油的分類、性能及應(yīng)用，壓縮機從壓縮升壓、壓縮膨脹致冷、反壓縮抽空等基本動作和對潤滑要求來說，在潤滑作用處（即潤滑氣缸、活塞、閥、軸承、滑板等），承擔(dān)活塞與氣缸壁間壓縮氣體的密封作用，還要具有不和壓縮氣體起作用的性能。當(dāng)壓縮機油使用一段時間出現(xiàn)油品質(zhì)量變差，使用性能下降后，可使用濾油機對油液進(jìn)行處理，根據(jù)現(xiàn)場應(yīng)用，也可考慮進(jìn)行在線濾油。壓縮機油的具體介紹，性能、換油指標(biāo)等。

　　（一）壓縮機油分類

　　GB4631.9-92標(biāo)準(zhǔn)中對D組壓縮機用潤滑油作出詳細(xì)分類。但該標(biāo)準(zhǔn)僅包括了空氣壓縮機油和真空泵油二個分類。暫未包括氣體壓縮機油和冷凍機油。下述各表列出該標(biāo)準(zhǔn)的分類情況。

　?。ǘ嚎s機油的使用特點

　　壓縮機運轉(zhuǎn)時，進(jìn)入汽缸中的潤滑油與高溫氣體和高溫金屬表面接觸，如果氣體的溫度越高，潤滑油的氧化速度就越快。有人作了潤滑油的氧化速度和氧化溫度之間關(guān)系的實驗，證明當(dāng)油溫增高10℃，油的吸氧速度增高1.5倍。

　?。?）活塞式壓縮機中的小型單級風(fēng)冷式空氣壓縮機的排氣溫度有時可達(dá)200℃以下，使用條件要比多級的或水冷的空氣壓縮機苛刻。

　　潤滑油在高溫下劇烈氧化（對于活塞式空氣壓縮機的壓縮室中潤滑油主要是薄層氧化）變質(zhì)很快，在排氣閥和其他排氣系數(shù)管壁上生成積炭沉淀物。有時還因排氣閥上生成積炭，使用閥門關(guān)閉不嚴(yán)，造成高溫氣的二次壓縮，使排氣溫度劇增，積炭生成更快，以致使壓縮機排氣系統(tǒng)著火和發(fā)生爆炸事故。

　　活塞式空壓機內(nèi)部用油的高溫氧化作用要比回轉(zhuǎn)式空氣壓縮機嚴(yán)重得多。

　?。?）高的氧氣分壓

　　潤滑油氧化速度不僅與氧化溫度和時間成正比，而且還與氧的濃度成正比。潤滑油在空氣中的氧化速度僅為氧氣中的1/5，同時在0.1mPa下氧氣中氧化速度與在0.5mPa壓力下空氣中氧化速度大致相同。氧氣的分壓即是氣體總壓力與氧濃度的乘積。所以在高壓空氣壓縮機中由于氧的分壓很高,壓縮機油的氧化甚為迅速,即使在對氧氣濃度很低的其它惰性氣體壓縮時也不能忽視其氧分壓的作用。

　　（3）油成霧沫狀

　　在活塞式壓縮機中，潤滑油是先靠曲軸箱飛濺法潑到氣缸下部，再由活塞環(huán)帶入氣缸上部（對于無十字頭的壓縮機），或靠壓力給油法進(jìn)入氣缸的（對于有十字頭的壓縮機）。在回轉(zhuǎn)式壓縮機中濾油機，油是直接噴入氣缸中的。隨氣體一起進(jìn)入內(nèi)部潤滑系統(tǒng)的油滴在不同部位經(jīng)受著高速氣流脈沖的沖擊被粉碎成油霧，雖然油霧能均勻地分布在各運動部件上起良好的潤滑作用和有效地冷卻高溫氣體，但因油霧表面積大，增加了與高溫氣體接觸的機會，這就增加了潤滑油的氧化速度。另一方面，由于氣流速度大，延緩了油霧沉積成油滴的過程而導(dǎo)致降低壓縮機排氣系統(tǒng)中油氣分離器的油氣分離效率，使排出氣體中含油量增大，同時也使油耗量增加和空氣污染嚴(yán)重。噴油同冷空壓機排出空氣中含油量要比活塞大。國外未級排出壓縮空氣中含油量要求不大于幾十毫克每千克，我國活塞式的規(guī)定為45~170mg/kg，回轉(zhuǎn)式的為不大于200mg/kg。